По данным на 1 февраля 2026 года автопарк Казахстана продолжает расти и остается одним из ключевых индикаторов экономической активности и мобильности населения, сообщает baribar.kz.
По информации Бюро национальной статистики, в стране зарегистрировано 5 908 124 транспортных средства. Из них 4 956 786 — легковые автомобили, которые формируют основу национального автопарка и оказывают основную нагрузку на дорожную инфраструктуру.
Больше всего легковых машин сосредоточено в крупнейших городах страны. В Алматы зарегистрирован 623 091 автомобиль, в Астане — 400 687, в Шымкенте — 284 450. В совокупности на три мегаполиса приходится 1 308 228 машин — около 26,4% всех легковых автомобилей страны. Таким образом, более четверти автопарка сосредоточено в крупнейших городских агломерациях.
С точки зрения обеспеченности населения транспортом уровень автомобилизации также остается высоким. При численности населения 20 495 975 человек на каждую тысячу жителей приходится примерно 241 легковой автомобиль. Иначе говоря, одна машина приходится примерно на четырех человек.
Среди мегаполисов лидером по уровню автомобилизации остается Алматы. При населении 2 345 012 человек здесь зарегистрировано 623 091 автомобиль — около 266 машин на тысячу жителей. В Астане этот показатель составляет примерно 246 автомобилей на тысячу человек (400 687 машин при населении 1 630 640). В Шымкенте — около 220 автомобилей на тысячу жителей (284 450 машин при населении 1 291 011).
Наименьший уровень автомобилизации зафиксирован в области Улытау. При населении 219 200 человек здесь зарегистрировано 31 399 автомобилей — примерно 143 машины на тысячу жителей, что почти вдвое ниже, чем в крупнейших городах.
Отмечается, что прямое сравнение с прошлогодними показателями затруднено из-за обновления системы учета транспортных средств. После модернизации базы данных МВД были удалены дублирующиеся записи, исправлены технические ошибки и уточнены сведения о регистрации автомобилей, что привело к корректировке общего количества транспорта.
Рост числа автомобилей особенно заметен в Алматы. Еще в 2024 году суточный трафик в городе превысил один миллион машин: около 600 тысяч зарегистрированы в самом мегаполисе и еще порядка 400 тысяч ежедневно прибывают из области. В ответ эксперты предлагают расширять зоны платных парковок, ограничивать движение отдельных категорий транспорта и активнее развивать общественный транспорт. В 2025 году также обсуждалась возможность введения платы за въезд для автомобилей с низким экологическим классом.
Дополнительной мерой стало изменение графика работы государственных служащих — рабочий день был перенесен на более раннее время. Рассматривалось и разделение учебного процесса студентов на два потока для снижения нагрузки в часы пик.
В Астане проблема пробок также остается актуальной. Власти столицы приняли решение сместить начало рабочего времени государственных органов и коммунальных служб на утренние часы. Ожидается, что это позволит более равномерно распределить транспортные потоки и снизить нагрузку на магистрали.
Статистика показывает, что Казахстан постепенно приближается к странам с высоким уровнем автомобилизации. Однако вместе с ростом автопарка усиливаются и инфраструктурные вызовы — увеличение пробок, экологические риски и необходимость модернизации транспортной системы, особенно в крупнейших городах страны.