В Казахстане снижается пассажиропоток на железной дороге, однако доходы перевозчиков продолжают расти за счёт повышения тарифов, передает Baribar.kz.
По данным EnergyProm, по итогам января–марта 2026 года железнодорожным транспортом перевезено 4,7 млн человек — это на 1,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля железной дороги в общей структуре пассажирских перевозок также сократилась: с 1,3% в 2023–2024 годах до 1% в начале текущего года.
Основной поток пассажиров по-прежнему приходится на крупнейшие города и транспортные узлы. Лидерами стали Астана (729,8 тыс. человек) и Алматы (560,9 тыс.), далее следуют Актюбинская, Карагандинская и Кызылординская области. В то же время в ряде регионов — Алматинской, Жетысуской и Восточно-Казахстанской областях — железнодорожные перевозки остаются слабо востребованными, что указывает на неравномерную транспортную связанность.
На фоне снижения числа пассажиров финансовые показатели отрасли демонстрируют рост. За январь–март доходы от перевозок достигли 34,5 млрд тенге, увеличившись на 14,9% в годовом выражении.
При этом доля пассажирских перевозок в общей структуре доходов железнодорожного сектора остаётся невысокой — 5,2% против 9,1% в 2020 году. Аналогичная тенденция наблюдается и в масштабах всей транспортной отрасли: вклад железной дороги в доходы от пассажирских перевозок сократился до 9,2% с 18,5% ранее.
Наибольшие доходы в региональном разрезе обеспечили Астана (6,1 млрд тг), Алматы (5,8 млрд тг), Шымкент (2,5 млрд тг) и Кызылординская область (2,7 млрд тг). При этом доля пассажирских перевозок в доходах варьируется: максимальные показатели зафиксированы в Шымкенте (21,7%) и Алматы (20,6%).
Рост выручки во многом связан с подорожанием билетов. В марте 2026 года цены на железнодорожные перевозки выросли на 9,9% в годовом выражении. Динамика при этом была неравномерной: резкий рост произошёл в январе (+4,5% к декабрю), затем в феврале отмечалась небольшая коррекция, а в марте цены практически не изменились.
Сильнее всего услуги подорожали в Северо-Казахстанской и Акмолинской областях, а также в Шымкенте. Наименьший рост цен зафиксирован в Павлодарской, Восточно-Казахстанской и Жетысуской областях.
Удорожание затронуло все категории перевозок: проезд в купейных вагонах вырос на 9%, в плацкартных — на 12,2%, что особенно влияет на доступный сегмент.
Таким образом, железнодорожная отрасль Казахстана в начале 2026 года развивается за счёт повышения тарифов, а не роста спроса. В дальнейшем устойчивость сектора будет зависеть от способности удерживать пассажиров в условиях конкуренции с другими видами транспорта.
