В августе на рынке горюче-смазочных материалов Казахстана сформировалась разнонаправленная динамика. Авиакеросин заметно подешевел из-за избытка предложения, дизельное топливо, напротив, укрепилось, а битум продолжил дорожать. Осенью ситуация на отдельных сегментах может измениться под влиянием спроса, импорта и ситуации на российском рынке. Об этом сообщает RV-Oil.
Авиакеросин подешевел почти на 20%
Наиболее заметное движение в августе произошло на рынке авиакеросина. В начале месяца средний внутренний ориентир составлял около 860 тыс. тенге за тонну, однако к концу августа снизился примерно до 750 тыс. тенге с НДС. За две недели цена уменьшилась на 110 тыс. тенге за тонну.
Основной причиной стало превышение предложения над текущим спросом. Летом в Казахстан поступили значительные объемы импортного авиакеросина, включая европейский Jet A-1 через грузинские порты. При этом крупные потребители заранее сформировали запасы, а свободных мощностей для хранения топлива оказалось недостаточно.
В результате внутренний ресурс сейчас продается значительно дешевле нового импортного топлива. При цене 750 тыс. тенге за тонну с НДС стоимость без налога составляет около 646 тыс. тенге. Импортный авиакеросин на границе обходится примерно в $1,5 тыс. за тонну без НДС, или около 810 тыс. тенге.
Это создает разницу примерно в 165 тыс. тенге за тонну в пользу внутреннего ресурса.
Осенью давление на цену авиакеросина может сохраниться, если на рынке продолжится высокий уровень запасов и предложение будет превышать спрос. При этом дальнейшая динамика будет зависеть от темпов расходования накопленного топлива и новых импортных поставок.
Дизель дорожает на фоне сезонного спроса
На рынке дизельного топлива в августе, напротив, наблюдалось укрепление цен. Особенно заметно выросла стоимость павлодарского ресурса. Спрос увеличился на фоне уборочной кампании, а дополнительным фактором неопределенности стали ожидания ремонта Павлодарского нефтехимического завода.
К концу августа цена павлодарского дизеля достигла около 375 тыс. тенге за тонну с НДС. При этом российский импорт остается значительно дороже — порядка $1,5 тыс. за тонну на границе без учета налогов.
Потенциал дальнейшего роста цен на дизель осенью сохраняется. На рынок будет влиять завершение сельскохозяйственных работ, внутренний спрос и возможность поставок импортного топлива. Дополнительные риски связаны с ситуацией в России, где фиксируются перебои в работе НПЗ и действуют ограничения на экспорт нефтепродуктов.
Вместе с тем один из ключевых рисков для казахстанского рынка осенью снизился: ремонт ПНХЗ был перенесен на 2027 год. Это уменьшает вероятность резкого сокращения внутреннего предложения дизеля.
Аи-95 остается более напряженным
По бензину ситуация различается в зависимости от марки. На рынке Аи-95 свободного предложения меньше, чем по Аи-92.
В конце августа ориентир по верхней части рынка в Шымкенте и Павлодаре составлял около 345 тыс. тенге за тонну с НДС на заводе. В Атырау цена находилась на уровне около 310 тыс. тенге.
Осенью рынок Аи-95 может оставаться более плотным, чем сегмент Аи-92. При этом на стоимость будут влиять доступность внутреннего ресурса и соотношение спроса и предложения в регионах.
Аи-92 пока обеспечен ресурсом
Ситуация с Аи-92 выглядит спокойнее. Существенного дефицита топлива не наблюдается, а внутреннего ресурса достаточно.
В Шымкенте и Павлодаре цена в конце августа составляла около 280 тыс. тенге за тонну с НДС на заводе, в Атырау — около 250 тыс. тенге.
Дополнительным фактором поддержки внутреннего рынка остается то, что часть объемов, которые потенциально могли быть направлены на экспорт, пока остается в Казахстане.
В ближайшей перспективе предпосылок для резкого ухудшения ситуации с Аи-92 не просматривается. Основным фактором будет сохранение достаточного объема внутреннего предложения.
Битум продолжает дорожать
Еще одним продуктом с устойчивой положительной динамикой остается битум. Рост цен продолжается на фоне активного дорожного сезона.
В августе на юге Казахстана рыночный ориентир составлял около 260–265 тыс. тенге за тонну с НДС, в Павлодаре — 240–245 тыс. тенге.
В краткосрочной перспективе битум может сохранить восходящую динамику, пока дорожные работы поддерживают высокий спрос. По мере завершения строительного сезона давление со стороны спроса может ослабнуть.
Что ждет рынок ГСМ осенью
Таким образом, осенние перспективы для разных видов топлива выглядят неодинаково. По авиакеросину главным фактором остается избыток ресурса и накопленные запасы, что может продолжить оказывать давление на цены.
Для дизельного топлива риски роста сохраняются из-за высокого сезонного спроса и внешних факторов, прежде всего ситуации на российском рынке. При этом перенос ремонта ПНХЗ снижает вероятность внутреннего дефицита.
Аи-95 остается более чувствительным к ограниченности предложения, тогда как по Аи-92 рынок пока выглядит обеспеченным. Битум, в свою очередь, вероятнее всего продолжит зависеть от активности дорожного сезона.
В целом осень может стать периодом разнонаправленного движения цен на ГСМ, когда одни виды топлива будут испытывать давление избытка предложения, а другие — сохранять потенциал роста из-за сезонного спроса и ограниченности ресурса.
